Lowcostizando: Eliminan el piso tarifario para vuelos de cabotaje (más o menos)
En el portal oficial del Estado argentino, Argentina.gob.ar, está publicado un artículo titulado «El Gobierno Nacional impulsa vuelos de cabotaje más baratos». Allí se destacan diversos logros de lo que han dado en llamar «la Revolución de los Aviones» y se brindan gran cantidad de datos acerca del crecimiento de la oferta y la demanda en el mercado aerocomercial de Argentina en lo últimos tres años. Pero la idea central del artículo es anunciar la eliminación del piso tarifario (tarifa mínima de referencia) para los vuelos de cabotaje.
Hay que ver cómo termina saliendo publicada la norma, pero por lo anunciado en realidad no se trata de una eliminación, más bien parece una eximición de la obligatoriedad de aplicar estas tarifas mínimas cuando se dan determinadas circunstancias, estas son:
- Aplica sólo para vuelos de ida y vuelta, no sabemos cómo se considerarán los pasajes multidestino, por ejemplo ida a Salta y vuelta desde Jujuy.
- La compra debe realizarse con una anticipación de al menos 30 días.
Un par de aclaraciones básicas relacionadas con este anuncio:
- Esto tiene efecto para los vuelos de cabotaje dentro de Argentina
- Es de aplicación a todas las aerolíneas, no sólo las low cost, si Aerolíneas Argentinas o LATAM desean vender pasajes a un pesito, podrán hacerlo ellas también
- Leímos en varios medios que esto comenzaría a regir el 15/08/2018, esperemos la publicación de la norma…
Una medida lowcostizadora
La eliminación de este piso tarifario permitirá que las aerolíneas arranquen con todo sus campañas de marketing al mejor estilo low cost. Por ejemplo hoy la aerolínea Level promocionó sus nuevas rutas desde Austria vendiendo pasajes desde € 0,01, es decir AR$ 0,33.
¿Habrá vuelos más baratos luego de la eliminación del piso tarifario?
Sí, seguramente habrá vuelos más baratos. Pero serán pocos, deberán estar atentos a la aparición de ofertas y actuar rápido????.
Las aerolíneas ponen a la venta sólo una pequeña cantidad de asientos con estos precios ultra promocionales, en un avión podrían volar algunos pasajeros que hayan pagado AR$ 100 por un pasaje junto a otros que hayan pagado AR$ 2.000 y posiblemente estén sentados uno al lado del otro y reciban exactamente el mismo servicio.
Agotada la venta de los cupos re baratos, los pasajes low cost podrán costar tanto como las aerolíneas regulares o incluso más.
Seguramente, veremos una aplicación a ultranza de los servicios que se abonan por separado de manera opcional en el mundo low cost, como el equipaje despachado, selección de asientos, check-in en aeropuerto, refrigerios, etc.
¿Quién se perjudica y quién se beneficia con la eliminación del piso tarifario?
Son muchos los que se benefician, las aerolíneas podrán utilizar estos como una canilla que van regulando para promocionar rutas con menor movimiento, vuelos en horarios no habituales, aumentar el factor de ocupación en rutas que vienen flojas, etc.
Suponemos que esto traerá movimientos y beneficios también para los prestadores de servicios turísticos tales como alojamientos, excursiones, transfers y todo lo que se mueve a partir del turismo, basta pensar en el ejemplo de la gastronomía.
Todo esto redunda en beneficios para los viajeros, en principio para los más planificadores, aunque suponemos que ese requerimiento de los 30 días de anticipación caerá también. Vemos venir nuevas escapadas cortas de norte a sur de la Argentina 🙂
Los perdedores probablemente sean los transportes terrestres, suena medio extraño que alguien decida perder largas horas de tiempo y arriesgarse en las trágicas rutas argentinas si tienen como opción vuelos a precios convenientes
¿Cómo vienen las low cost en Argentina?
La primera low cost de Argentina, Flybondi, viene transitando un trabajoso camino, en mayo/2018 logró un factor de ocupación de tan sólo el 63%, muy lejos de la pionera low cost europea Ryanair que ostenta un 96% de ocupación con 12 millones de pasajeros transportados en junio/2018 ¡Impresionante!
Por su parte, aunque todavía no arrancó sus operaciones de cabotaje en Argentina, la aerolínea Norwegian emitió el siguiente comunicado al respecto:
Norwegian Air Argentina considera acertada la decisión del Gobierno nacional, de dejar sin efecto la regulación que establece una banda mínima para los pasajes aéreos en rutas de cabotaje.
Al respecto, Ole Christian Melhus, CEO de Norwegian Air Argentina, con sede en Buenos Aires, expresó: “Es una excelente noticia para todos, que contribuirá de manera decisiva a impulsar el desarrollo del sector aerocomercial en la Argentina. Gracias a ello, muchos más argentinos comenzarán a viajar y el turismo interno se verá revitalizado.”
Asimismo, Melhus añadió: “La experiencia en Europa indica que incluso las aerolíneas tradicionales se ven favorecidas y aumentan la venta de boletos por el ingreso de aerolíneas de bajas tarifas, puesto que ayudan a dinamizar el mercado. Estamos convencidos de que las autoridades han tomado una decisión que favorecerá el crecimiento del sector”
¿Cómo anda la ocupación de las aerolíneas en el cabotaje argentino?
Viendo los porcentajes de ocupación queda claro que hay oportunidades de mejora, miren los datos de mayo/2018:
- Aerolíneas Argentinas: 68%
- Austral: 73%
- LATAM: 70%
- Flybondi: 63%
- Andes (la incumplidora): 67%
- Avianca: 67%
Y viendo la caída en los porcentajes con respecto a mayo/2017, más claro aparece que hay mucho por mejorar:
- Aerolíneas Argentinas: 72% en 2017 – 68% en 2018
- Austral: 76% en 2017 – 73% en 2018
- LATAM: 72% en 2017 – 70% en 2018
- Andes (la incumplidora): 75% en 2017- 67% en 2018
Conclusiones
Nos parece una medida adecuada, nos gustaría ver cómo queda finalmente redactada la normativa.
Pensamos que ese par de condiciones (30 días de antelación y pasajes ida y vuelta) tenderán a desaparecer, dejando libre el juego para acciones tales como la venta a precios para vuelos de último momento, algo que pueden ir regulando para asegurarse de que los aviones salgan bien llenitos.
Estamos convencidos de que si las aerolíneas aprovechan esto inteligentemente se puede lograr un interesante movimiento turístico nacional, muy posiblemente se de con foco en destinos menos populares y/o épocas de temporada baja.
Transcribimos la publicación en el portal oficial del Estado argentino, que mencionamos al inicio del post:
Desde el 2015 se sumaron 59 nuevas rutas aéreas domésticas, de las cuales 33 no pasan por Buenos Aires, lo que representa más del doble de conexiones directas entre ciudades del interior en 2 años y medio. Este crecimiento generó un incremento del 36% de pasajeros de cabotaje en comparación a 2015. Para cubrir estas nuevas rutas se han incorporado nuevos aviones, lo que significará un crecimiento del 55% de la flota en el mercado a 2019. Además, en el último año han aumentado los asientos ofrecidos en un 12 %. Esto representa un desafío para aumentar los niveles de ocupación hoy cercanos al 77% y la flexibilización de la tarifa de referencia se presenta como una oportunidad para seguir creciendo.
Se eliminará la tarifa mínima de referencia para los pasajes ida y vuelta que se compren con 30 días de anticipación en vuelos de cabotaje, lo que permitirá a las empresas ofrecer pasajes más baratos. De esta manera, quienes antes no podían acceder a volar porque no lo encontraban accesible podrán hacerlo. Pero además, fomentará la compra con anticipación y aumentará así la ocupación del avión.
«Esta medida produce reducción de precios para que más argentinos puedan volar en el país. Los pasajeros encontrarán más ofertas con mejores precios y aumentarán las promociones en momentos de temporada y en vuelos con baja ocupación. Seguimos trabajando en una Argentina más y mejor conectada.” Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.
En 2015 en el país sólo 10 millones de personas podían acceder a viajar en avión dentro del país debido a que había pocas aerolíneas, tarifas que se encontraban entre las más caras de la región y del mundo, con poca flexibilidad para incentivar promociones y una infraestructura deficiente. De esta manera se avanza en el objetivo de duplicar la cantidad de pasajeros volando dentro del país gracias a las medidas impulsadas en el marco de la Revolución de los Aviones.
El desarrollo del crecimiento aerocomercial que impulsa el Ministerio de Transporte de la Nación con el plan «La Revolución de los Aviones» incluye la modernización de la infraestructura en 30 aeropuertos del país, la incorporación de nueva tecnología de navegación aérea, nuevo equipamiento para la operación logística y otras obras complementarias para mejorar la aviación civil. En total, entre 2016 y 2019 se invertirán 1.400 millones de dólares en aeropuertos y 175 millones de dólares en tecnología para la navegación aérea.
Gracias a las obras en los aeropuertos, desembarcaron en el país nuevas empresas, se iniciaron las operaciones desde el primer aeropuerto low cost de Latinoamérica en El Palomar, se llegó a un récord de pasajeros de Aerolíneas Argentinas y de todo el sistema. Más ciudades del interior del país están hoy conectadas sin tener que pasar por Buenos Aires.
LA REVOLUCIÓN DE LOS AVIONES EN NÚMEROS
Crecimiento de Aerolíneas Argentinas
· Enero-mayo: 32% de pasajeros vs mismo período 2015.
· 73% de participación de mercado doméstico a mayo del 2018
· Flota más moderna del país y de la región (se sumaron 24 nuevos aviones, 32% vs 2015)
· 86,7% de puntualidad (2da mejor en América Latina en marzo 2018)
· 46 nuevas rutas y 41 no pasan por Buenos Aires.
Andes
· Multiplicaron sus pasajeros por 12 en 3 años
· Enero-mayo 2018 (450.000 pasajeros) vs mismo período 2015 (39.000 pasajeros)
· Market share: 5% en 2017 vs 1,6% en 2015
Avianca: Multiplico por 5 empleados en 3 años.
FlyBondi: 1era low cost en Argentina, 400 empleados.
Norwegian: plan para empezar el 2do semestre del 2018.
LASA: plan para empezar el 2do semestre del 2018.
Modernización de aeropuertos
· 16 aeropuertos con obras finalizadas
· 8 aeropuertos en ejecución (9 pistas, 9 terminales, 5 ampliaciones de plataformas, 9 balizamientos, 3 nuevas torres, 6 ampliaciones de estacionamientos)
Aumento federal de pasajeros de cabotaje
· Pasajeros enero-mayo 2018: +36% vs 2015
· Asientos ofrecidos enero-mayo 2018: +30% vs 2015
· 59 nuevas rutas domésticas (33 no pasan por Buenos Aires)
· +109% de conexiones sin pasar por Buenos Aires
Aumento de pasajeros internacionales
· Enero-mayo 2018 vs 2015: +40% de pasajeros
· + 258% de rutas internacionales desde el interior
· 76 nuevas rutas internacionales (49 no pasan por Buenos Aires)
· Nuevas ciudades con aeropuertos internacionales: Neuquén, San Juan, Tucumán, Corrientes, Río Negro y Jujuy
Ingreso de nuevas aeronaves
2015: 101
2016: 110
2017: 122
Estimado 2018: 147
+46% aviones 2018 vs 2015
Aumento de oferta de asientos
Enero-mayo 2018 (7,3 millones) vs enero-mayo 2017 (6,5 millones): + 12%
mmm no sé, sacan el piso pero “analizan” la suba de impuestos…
Son temas separados…pero tampoco está bien más impuestos
Los impuestos serian para el extranjero y sabes, no se si estoy en desacuerdo. Vengan de a uno porfa…..
desde cuando empezará a regir esto? dicen el 15/08, pero se referirá a compras efectuadas a partir de esa fecha? O si compro el 15/07 un vuelo del 15/08 tal vez ya pueda aprovechar esa oferta? tal vez empiecen a surgir más ideas para el finde largo de agosto!
Hola, Gastón,
Varios medios mencionaron que arrancaría el 15/08, pero esperemos a que publiquen la norma.
Saludos
Muy buena medida que como decis tendría que favorecer esas escapadas cortitas a bajo costo. Por otro lado no nos comparemos con Europa y Ryanair o Vuelling por ejemplo. Son cosas muy diferentes por cantidad de población, destinos, infraestructura, etc., Estamos a años luz y es deprimente.
Años luz es una unidad de distancia, no de tiempo.
Gracias.
Gracias por la corrección Profesor, pero se entendió igual lo que quise expresar no?????? Igualmente también estamos lejos en distancia.
Amplio, decir que algo esta a años luz, puede ser en forma literal con lo cual nos estaríamos refiriendo a una unidad de distancia, si en cambio queremos expresar una unidad de tiempo, podemos utilizar la misma expresión y se debería tomar su forma figurado, que también es correcta. Siempre se aprende y hay que estar abierto a ello.
Faaaaaaaaaaaaaaaa, como están con Andes! Jajajaja
Les faltó decir, además de ganadores y perdedores, a quienes les va a resultar «casi inocua» la medida.
Te puedo asegurar que a nosotros, los rosarinos. ¿Por que? Es escasa la cantidad de vuelos de cabotaje y, a excepción de 1 (o 2) vuelos de Avianca, todo está monopolizado por AR, pero tampoco la oferta es mucha (6 o 7 destinos solamente). Por eso, para que podamos entrar dentro de los «beneficiados», esperemos que no digan vuelos «non stop», porque ahí si resulta sin sentido para los rosarinos.
Cada vez envidio mas a los Cordobeses (Hub de varias, AR, Latam, FlyBondi, Norwegian, La Incumplidora, etc… todas pasan por allá) 🙁
Esperemos un día que se dejen de joder entre el Gob.Nacional y el Socialismo Provincial y local y entiendan que por sus maniobras políticas soberbias perdemos nosotros, ellos no ganan nada.
Fuera de toda catarsis, la noticia es excelente, asi que muy contento por lo anunciado. Veremos como termina cuando definan la letra chica.
Abrazos amigos marplatenses. El sábado estoy por ahí, así que si tienen data de algo para hacer (me quedo hasta el lunes, pero mi novia estará unos días mas), soy todo orejas 😉
¡Ella empezó! ????????????
Increíble lo de Rosario, con lo viajeros que son los rosarinos saldrían con una ocupación del 99% lo aviones desde allí.
Casi que nos agarrás desparramados por el mundo este finde, date una vuelta por la agenda de actividades a ver si hay algo que te resulte de interés: http://www.turismomardelplata.gov.ar/ASP/SP/resultados-eventos.asp
Date una vuelta por Mediterránea, una linda nueva propuesta gastronómica que nos gustó mucho: https://www.instagram.com/mediterraneaoficial/
Saludos
Jeñoooooooooooooo 😉 Gracias y buenos viajes!!!!
Me tentó lo de Mediterránea! Habra que probar 🙂
Dale, después nos contás qué te pareció…
Reconozco lo desprovisto que está Rosario en comparación con Córdoba, pero te corrijo, ya que Córdoba no es hub de Latam, ni de Andes, ni tampoco de la todavía inexistente Norwegian.
Si estamos muy agradecidos por ser hub de AR y FB.
Un avance al menos. Siempre me pregunto el porqué de ciertas restricciones cuando salen buenas medidas. Excelente informe chicos!
Estimamos que esas restricciones se deberían caer pronto.
Gracias, Ramiro.
Flybondi ya vendió pasajes por debajo del piso tarifario, aunque sólo por unas horas.
Yo conseguí pasajes EPA-COR por $700 y EPA-BRC por $1100 ida y vuelta. Yo creo que van a volver a hacerlo en algun momento.
Se rifa una venta promocional a valores bajos y Flybondi tiene todos los números 🙂
Soy rosarina…doy fé que somos super viajeros. Cuando vivía en mi ciudad me iba al caribe con avión desde Rosario. Perooo, me casé con un marplatense y formamos la flia. aquí. Me quedo en Mardel y no me arrepiento jaja, a pesar que aquí nada de vuelos internacionales…mucho peor que en Rosario! Y aquí para cuando?
¡Eso, loco, ¿qué onda con los vuelos desde La Feliz?! 🙂
Saludos, Alejandra
Perdón la pregunta, pero ¿como podría ser beneficioso esto para por ejemplo Aerolineas? Si opera a «pérdida» con los precios actuales, no puede bajar los precios, por lo que perderá más pasajeros y no se justificará la ruta. Y si llega otra empresa que ocupa el lugar, ¿qué le impide luego poner los precios que quiera? Esto nos pasó con ciertos servicios que en especial en el interior hacian dumping. En otros países hay abundante compentencia, pero aqui con dos o tres jugadores, es muy fácil que el pez grande se coma al pequeño y de este modo después de un tiempo de precios bajos, se llegue a anular a la competencia… Eso es lo que me llamó la atención en primer lugar, ya que la mayoría de los problemas con servicios que tenemos, derivan de que haya uno, dos o tres operadores del servicio, que ponen los precios que quieren (elevados).
En el caso de AR el beneficio podría estar, por ejemplo, en completar vuelos en rutas en los que el factor de ocupación es muy pobre, al promover nuevas rutas, vuelos en ciertas épocas de temporada baja, profundizar estrategias de marketing, es una herramienta más, si saben utilizarla cuidadosamente estimo que puede jugarles a favor también a ellos.
Saludos
Yo sueño con que un dia tambien bajen los precios de los transfer desde y hacia los aeropuertos. En el interior, a veces sale mas caro que el avion. Y anda a conseguir un colectivo! No se ni con que se trasladan los que trabajan en los aeropuertos…
Todos los aeropuertos deberian tener al menos una linea de transporte publico barato y mas o menos rapido que lo conecte con la ciudad mas cercana.
No se que les parece. Hagan una campaña chicos, a Uds los escuchan!
Buen tema, Laura, ¿qué traslados son los que estás sufriendo?
Saludos
Por ejemplo, en Tucuman no hay otra cosa q no sea taxi, q obvio cuesta fortunas. Salta, lo mismo. Y en Buenos Aires, el Aeroparque x suerte tiene varios colectivos (q no circulan de noche, creo, y a veces hay viajes de madrugada). Ezeiza tambien tiene colectivos pero tardan dos horas y media a Capital, entonces tenes q recurrir a Tienda Leon. Como es posible q no haya un tren directo a semejante aeropuerto?
Al menos al Palomar llega el tren.
Para los q viven lejos, es un problemon, bueno Uds lo saben bien.
Pero no pasa el mismo problema en todo el pais?
Y ni hablar si tomas un taxi y caes en manos de un vivillo que te pasea x medio planeta…
Digo todo esto pensando q las compañias de omnibus q ven perder sus ingresos con las low cost, ahora no intenten hacer alguna matufia con los transfer, no? Seria mejor regular esto pronto.
Abrazo!
En Córdoba tenemos el Aerobus, un servicio que funciona bastante bien. Es un colectivo que va directo desde la terminal de ómnibus hasta el aeropuerto, con varias paradas establecidas en el centro de la ciudad. Tiene aire acondicionado y calefacción y estantes para poner el equipaje. Cuesta el equivalente a 4 boletos urbanos ($68) por cada tramo. Los horarios son convenientes ya que cubren casi la totalidad de los vuelos que salen o llegan de COR.
Pedite un Uber o un Cabify y a gozar..
Sería piola mejores conexiones.
Me sumo al reclamo, es un tema apasionante y que siempre que vuelvo de un viaje lo comento. Que buenas formas de llegar a un aeropuerto hay en la mayoria de europa y usa (ojo que no todo es oro). Hay ciudades y aeropuertos muy a tras mano y sin una adecuada infraestructura (ademas de horarios muy extraños de partidas de los vuelos en donde no hay medios de transporte publicos economicos y tenes que caer en un transfer o taxi y les aseguro que no son nada baratos). Pero me sumo a la iniciativa de pedir unas buenas conexiones rapidas para los aeropuertos.